前言：近期外围部分区域废钢运输车辆运费出现小幅上涨情况，加上阶段性找车难的问题使得基地收供货时效性大打折扣，而小编也对江苏区域废钢资源物流方面情况进行了调研，从运费成本端，即车运和船运的概念、调研结果以及目前基地不同利润状况下的选择进行综合分析，浅谈其对钢厂基本面的侧面影响，以及江苏废钢市场的近期走势。
一、车运与船运区别
目前来看废钢运输类型主要分为船运及陆运两种，船运运费省内在30-40元/吨，整体运输成本较低，单次运货量大，但时间周期相对较长，适合长距离，货物量大，码头对码头间的运输，会有跌价风险；车运运费市内则在30-40元/吨，跨市则根据距离远近调整，成本相对偏高，适合量少且近距离运输。
据小编了解，当下小型场地在往本地及周边送货均选择车运，稍远跨市可以通过回头车节省成本，或者钢厂输送成材后再运回废钢；而对于合同量较大的基地则走船运码头，特别是锁价合同，虽然运输时间较久但风险可控，且船运卸货时料型混杂偏松，商家多根据自身货物情况决定，举个例子，当客户与钢厂签了合同，如果合同期限偏短，尽管运费偏高，但为保证合约期限内货物按时到达，仍会高价选择车运；而当时间充裕时便会优先发船。
二、车运情况调研
由下图调研可知，自3月以来，省内仅少部分地区废钢运输车辆运费有所上涨，涨幅多数在10-15元/吨，其余运费较为稳定，市内运费在20-40元/吨上下浮动，跨市则会根据距离灵活调整，需要注意的是，当钢厂采取小跌或者大涨操作时，便会刺激市场集中性出货，此时压车现象频繁，废钢老铁只得支付300-400元/天的补贴，短途则偏高至500元/天。
一般物流车队针对不同客户群体报价不一，对于长期合作老客户多采取稳价模式，个别临时用车用户则会适当抬价，而天气、油价、空车等因素均会造成运费不同程度的涨跌，小编总结了些运费上涨原因：
1、因当地政府环保要求，多家钢厂正逐步实施国六车进厂标准，目前江苏沙钢、大丰联鑫、南钢、镔鑫，均已经实行该政策，据客户反馈，去年南钢进行国六要求后周边城市运费便出现了10-15元/吨的小涨。如今南通中天也已发布通知：2023年5月1日开始，全面整改大宗物料和产品运输车辆，保证不再有国五标准以下车辆进出厂；2023年7月1日开始，保证不再有国六标准以下车辆进出厂，请销售处、保卫处、浩洋港口等相关部门提前安排相关事宜。由此可见，五一节后外市至南通车运会有小幅涨价趋势，而到厂车辆也会相应有所减少。
2、国六车价格偏高，一般情况来说物流公司会适当抬高车费，加上市场国六车辆缺少，找车难的情况下运费上涨在情理之中；
3、如今成材端销售疲软，回头车日益难找，举个例子，淮安客户一车废钢送往张家港，全程运费在80-85元/吨，倘若张家港钢厂刚好有批成材出厂送往淮安，相当于双方可以分担全程总运费，单程运费就能有缺口调低。
4、遇到恶劣天气或者油价上调时，基本运费都会有所增加。
三、船运情况调研
可以看出，近期整体船运运费并未出现过多波动，省内价格多在20-55元/吨以内，而从调研结果来看，距离与运费并未呈现正相关的线性关系，主要原因在于距离不是单一变量，一方面船运公司会根据合作时长提供对应优惠政策，对于长期合作者，会有类似“会员价”的情况，比如一艘800-1000吨的船，无锡到九江正常运费在36-37元/吨，优惠价则是33元/吨；另一方面，北运途中闸道多于南下，排队等闸时间一般较长，且一闸有1-2元的收费，因此便出现了淮安到南通船运费用高于南通至连云港的情况。值得一提的是，基地与船舶运输公司合作流程大致为：预付定金-船到-卸货-付尾款，正常情况下维持100km/天的船速，遇到钢厂压船或者客户到港不报港的情况，便会按照1元/吨/天额外收取费用。
四、运费变动对基地利润的影响
Mysteel调研数据可知，截止2023年3月，废钢基地利润为30元/吨，月同比下降14.29%。而四月以来，废钢连续下跌行情下使得基地利润进一步压缩，部分场地已经出现利润倒挂，而运费作为变动成本之一，其涨跌幅度也会成为基地收货价格的参考因素，也就是说，当运费上调时，基地为控制场地吨钢利润，多通过压低收购价进行保利，而此种情况也会对钢厂供货商送货积极性有一定打击，进而影响钢厂到货，抑制废钢资源的跨市流通。
五、总结
综合来看，目前江苏省运费并未出现大幅波动，部分车运涨幅10-15元/吨，船运价格持稳暂未出现涨价现象，而对于压车及压船未报港情况也会额外有不同程度的补贴。而根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口已于4月17日24时开启，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别提高550元和525元，折合升价，92号汽油、95号汽油和0号柴油分别上调0.43元、0.46元、0.45元，运费的上涨使得供货商出货成本加剧，而部分钢厂对于车辆要求标准的提高也有所压制市场送货积极性，废钢供应放量或将进一步缩紧，从此角度来看能够微弱支撑价格。
而三月受汛期天气、基建资金未到位以及国际外围金融市场风险外溢等影响，终端需求并未实现“金三”传统旺季预期；而今已近四月中旬，成材端来看，钢厂及社会去库速度明显放缓，螺纹钢表观需求逐步削减，“银四”的现实需求尚未被证伪下仍有反复预期。需求方面，电炉缩减生产时间、长流程钢厂检修减产，加上废钢较于铁水优势尚不明显，钢企采废需求有一定下降空间；供应方面，产废企业产量及出货意愿不高，基地收货难度加剧多维持轻库存状态，加之近期油价上涨抬升成本，废钢供应略紧。预计短期江苏废钢价格将震荡企稳，部分低到货低库存钢厂或将低位反弹，小幅拉涨收货。
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