2023年2月22日-24日，“2022年全国废钢铁大会”暨“中国废钢铁应用协会七届四次理事扩大会议”在四川省成都市温江皇冠假日酒店召开。
本次大会由中国废钢铁应用协会、四川冶控集团有限公司、上海钢联电子商务股份有限公司共同主办，江苏沙钢集团有限公司、成都积微物联集团股份有限公司联合主办，四川省钒钛钢铁产业协会、大连商品交易所、江苏华宏科技股份有限公司、湖北力帝机床股份有限公司协办，长沙中金智能装备有限公司钻石赞助，分宜嘉鑫实业有限公司白金赞助。
24日会议上，中国物资再生协会汽车部主任贺浚峰作了《报废机动车拆解市场解读》的主题报告。
中国物资再生协会汽车部主任 贺浚峰
首先，他指出，随着《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）、《报废机动车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2019）和《报废机动车回收管理办法实施细则》（商务部令2020第2号）的正式实施，我国报废机动车回收处理行业迎来重大发展机遇，同时也面临着巨大挑战。截至2022年底，全国报废机动车回收企业1361家，同比增长46.5%。按照新规，2022年9月已取得报废汽车回收资格的企业需进行重新资格认定，在严格的环保、消防、企业用地、机械化、危险废物贮存、资金等方面的严格验收标准下，很多企业面临巨大压力。
随后，贺浚峰对2022年报废机动车的回收情况进行了介绍，2022年1-11月，全国机动车报废回收 362.5万辆，同比增长36.3%， 汽车报废回收311万辆，同比增长38.6%，新能源汽车回收 50311辆，同比增长66.1%。目前全国汽车保有量3.02亿辆，新能源汽车保有量已达到1200.1万辆；2022年全国新能源汽车报废回收量预计达9万辆，新能源车及动力电池进入报废高峰期，但目前我国汽车整体报废回收率不足1%，如果报废率能够达到3%，每年将会有900多万辆汽车报废。
从报废汽车的回收价值来看，每辆车可产生3.3%的生铁、76.6%的钢材、4.7%的有色金属、不可再利用的占比在2%，其他占13.9%；2021年报废机动车回收行业共贡献了废钢铁1281.5万吨，废有色金属22.89万吨，废塑料、废橡胶32万吨，节约燃料油近250万吨，共减少二氧化碳排放557.3万吨，氮氧化物排放1.1万吨，可吸入颗粒物约3万吨，氟利昂排放7.6吨。在动力蓄电池方面，参考当前金属钴及碳酸锂价格走势，动力蓄电池回收空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。
因此，报废机动车回收拆解行业也存在巨大的发展机遇，“十四五”发展规划发展目标提出，到2025年废钢利用量达到 3.2 亿吨，再生有色金属产量达到 2000万吨。全行业将承担起完成“十四五”发展规划的主力军作用。
但行业目前必须面临的问题大概有6点：第一，“无车报废”“车辆灭失”情况涌现，第二，企业经营成本高，第三，老企业验收进度缓慢，第四，税收优惠无法落实，第五，收车困难，第六，行业缺乏规模效应。对此，贺浚峰表示，在一定程度上，我们可借鉴德国、日本、美国等国家的发展经验，并对几个国家的情况进行了简单介绍。
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