2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红。
2022年12月底乘用车厂商与渠道总体库存总量达358万辆，较充裕的库存有效保证了1月车市的供给。12月底车购税优惠退出后的常规燃油车市场透支压力仍较大。1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。常规燃油车市场零售2019年1968万辆、2020年1818万辆、2021年1717万辆、2022年零售1488万辆，2023年开局仍有同比下降44%，市场压力较大。
2023年新年伊始，为促进汽车消费，不少省市公布了2023年的汽车消费补贴政策，其中包括单独针对新能源车的政策以及针对所有汽车的政策。据Mysteel统计，截至2月7日，共有18个省市公布了2023年汽车消费补贴政策。政策性利好带动消费，产销情况或有好转。
以下为部分汽车制造企业1月的产销情况，详见表1。
表1：1月7家汽车制造企业产销情况
数据来源：乘联会
从1月汽车制造企业的产销情况来看，1月乘用车生产135.3万辆，同比下降33.9%，环比下降36.0%。疫情封控对产业链影响基本消除，春节前车企主动减产降库存的力度强。1月的厂商努力控制生产和批发节奏实现强力降库存，形成厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。在疫情防控“新十条”发布后，预期中的2022年年末燃油车零售强增长如期出现， 大幅缓解了库存压力，随着1月厂商生产偏低，进一步降低厂商库存。但是2月份来看，是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。因此2月零售增速值得期待。
但去年四季度总体零售偏弱，很多品牌经销商库存目前仍处于相对中高位，经销商对进货偏谨慎，产销节奏逐步趋向以销定产，2月车市补库潜力不大，故汽车整体产量或有所放缓。从汽车新废钢产出来看，2月汽车新废钢产出增量有限。
表2：1月份全国41家报废汽车拆解样本企业回收情况（单位：辆）
数据来源：Mysteel废钢事业部
从报废汽车拆解企业回收量来看，据Mysteel调研数据可知，2022年12月全国41家报废汽车拆解样本企业的整体回收数量较上月减少29%，下降幅度增大，库存小幅减库。1月报废汽车回收数量减少主要原因是春节假期，拆解企业多放假停工，且开工日期多在正月十五前后，节后市场恢复缓慢，部分企业趁节后拉涨出货 ，节前库存小降，由于市场上资源紧张，收车困难，部分企业尚未恢复生产，此外，由于防疫政策的放开，企业生产情况或有所好转，2月份整体拆解企业产废数量或有所增长。
综上所述，从汽车行业产生的废钢来看，由于正值春节假期，1月产生的废钢边角料数量有限，随着节后企业方面陆续开工，加之防疫政策的放开，报废汽车回收情况预期向好，但是由于拆车资质的放开，多数企业反应，市场竞争压力越来越大，恶意竞争乱象丛生，此外2022年废钢行情不景气，拆解利润一落千丈，企业生产积极性降低，虽然汽车拆解行业预期向好，但整体拆车市场拆解数量增量或有限。目前废钢行情偏强运行为主，商家复工后积极出货，拆解料库存或进一步减少。综合上述汽车产销行业来看，2月份汽车行业产生的新废钢以及折旧废钢较一月有所增加，但增量有限。
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