Mysteel：江苏内部废钢货源北调南运 价高竟为王道？

近日在江苏省风向标钢厂SG上调200元/吨废钢采购价的滞后补涨下，维稳收货的大型钢厂也同步跟涨，不过对于电炉企业来说此轮价格已经对其生产利润有所压缩，加上部分钢企提前实行几波连涨，由此可见本省各市钢厂竞争激烈，另一方面由于废钢资源紧缺，各市场基地也在拉涨抢货，这种明显的区域差价使得大家争先送往高价钢厂，如NTZT，形成了货源北调南运的罕见现象，值得一提的商家除了关注价格外，更多还需考虑判级扣杂、钢厂补贴以及远距离运费和跌价风险等因素，小编将从以下方面作浅显分析，为各位废钢老板提出相应合理化建议。

一、钢厂到货方面

以下为部分钢厂采购人反馈，A：现在钢厂到货很差，各场地收货量加在一起一天仅有几百来吨，很多客户选择往NTZT送货；B：我们价格比不上其他家，高了利润无法回本，到货能维持日耗就行；C：现在急需补库只能提价采购，同时还得借此增加新的客户渠道，多多益善。可以看出，江苏省钢厂从北到南呈现递增趋势，除了与各钢企采购策略有关，主要原因在于近日南方钢厂宽幅涨价，而北方跟涨幅度不大，致使各场地选择调货南运；另一方面南边地理位置相对较佳，南北水陆运通吃，除了车运，船运码头卸货量也占据多数，因此钢厂间呈现出门可罗雀与排队卸货的鲜明对比。

二、钢厂间6厚以上重废价格对比

由上面数据可以看出，钢厂方面，目前6厚以上重废最高含税采购价NTZT为3370元/吨，而NG收货价仅有2910元/吨，二者价差高达460元/吨，位于江苏偏北地区的BX也只调整到2960元/吨，一方面是因地级差异，不同地区工业生产重心不同所致，例如南通、南京等地多以建筑工地及拆船业为主，因此工业废钢产出居多，对钢筋类料型需求也高，而连云港、徐州等地区主要回收社会折旧废钢如模具钢，加上当地加工基地偏少，多采购可直接下炉废钢原料进行煅炼及替代；另一方面，南方为本省大型钢厂集中地，交投活跃度持高，各大钢企竞争激烈，为了吸引货源补充库存不得不体现其价格优势。市场方面因前期盼涨情绪持续发酵，加上资源紧张，各市场都在大幅先于钢厂拉涨，各市间重废现金价在2630-2680元/吨，相差不大，因此散户多以本地周边送货为主，中大型基地则倾向于价高的钢厂订单。

三、钢厂补贴情况

据调研可以看出，不同钢厂实行的补贴政策有一定差距，一般来说中小型钢企多以门市收货为主，基本以发布的价格表为基准，但在到货情况较差时为了吸货也会在合同上灵活调整价格，补贴力度一般，同时扣杂也比较松懈。但对于大型钢厂来说，除了对发放的合同户进行按量按周期的不同等级补贴政策外，其合同户为了抢货完成订单也会单方面加价收货，形成嵌套模式，据客户反馈，部分钢厂因判级标准化也使得扣杂较为严重，50吨毛重精炉料扣重50kg；一方面对于钢厂而言能保证收货订单量维持库存生产，另一方面户头虽让出部分利润分给散户，但其能依靠完成合同获取额外补贴，同时散户与合同户合作既能拿其补贴又能在扣杂方面较为通融，双方能够实现共赢。

四、江苏省内运费数据

目前来看废钢运输类型分为船运及陆运两种，船运运费省内在30-40元/吨（包含短驳），运输成本较低，单次运货量大，但时间周期相对较长，适合长距离，货物量大，码头对码头间的运输，会有跌价风险；陆运运费则在40-60元/吨，成本相对偏高，适合量少且近距离运输。据小编了解，目前小型场地在往本地及周边送货均选择车运，稍远跨市可以通过回头车节省成本，或者钢厂输送成材后再运回废钢；而对于合同量较大的则走船运码头，特别是锁价合同，虽然运输时间较久但风险可控，且船运卸货时料型混杂偏松，废钢老板应根据自身货物情况决定。

五、总结建议

在江苏省内偏南区域大型钢厂的宽幅拉涨下，各市场商家争先恐后聚集送货，只因其价格优势尽显，使得钢厂到货量形成两极分化的情况，收货惨淡的钢厂还在小幅调价但效果有限，而高价钢厂方则出现压车现象，加班卸货。小编在此简要分析了钢厂间价格差异的原因，除了区域工业重心导致的供需料型不同以外，主要因素还是在于钢厂的补库吸货操作。虽然部分废钢采购价偏高，加上对于优质合同户给与补贴政策，整体来看吸引力极强，但小编认为还需考虑钢厂判级扣杂情况，倘若扣杂程度超出送货预期，对于场地的利润也会造成压制，叠加考虑到跨市远距离运输的运费成本，盲目跟随主流送货或将不能扭转对冲亏本库存操作的局面，因此各位废钢老板还需从价格、补贴、扣杂、运费以及票点等多方面综合考虑。值得一提的是，目前江苏省内废钢资源竞争异常激烈，今年也因疫情、高温等原因造成上游端废钢产出减量较大，市场上涨乏力，跌价风险仍在，但限于废钢资源紧张尚对底部价格有所支撑，建议大家多关注成材走势，根据场地库存情况按照节奏有序进出货，做好相应策略规避风险。

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