【核心观点】
近期国内疫情多地分化反复，防控程度呈现较大区域化。江苏地区物流运输虽在交通部门管制下有所缓解，但资源跨市流通仍然不畅，产废端出货意愿不强，废钢市场供应货量紧缺；同时省内钢厂到货量总体呈平稳下滑态势，低于日耗，多数处于耗库生产阶段，有一定的补库需求。截至目前，在经过几轮的拉涨吸货后效果有限，鉴于废钢处于有价无市状态，华东主导钢厂到货量逐日减少，截止发稿已经持续四日跌落，华东主导钢企废钢短期走势将会如何？
【废钢价格情况】
1、市场方面：
截止今日江苏各市场整体主稳运行为主，基地战略企业及码头报价部分小幅上调。目前连云港、南通、徐州开始逐步解封，物流情况有所好转，面对有价无市的废钢市场，交通的恢复加上钢厂释放的补库需求使得基地码头供应商开始涨价出货。而对于其他管控较严区域来说，局部及全域封控的实施导致基地无法正常收货，出现半收半休甚至停收情况，调价频率明显减少。
2、钢厂方面：
目前本周江苏地区钢厂废钢采购价格小幅上调，具体来看，共有3家钢厂上涨废钢采购价格，其中XSZ、DFLX废钢采购价格上调30元/吨，XGDN废钢采购价格上调20元/吨，SG本周并无调价。本月江苏省内主导钢厂采购价格以涨为主，幅度在20-110元/吨。目前在大环境疫情影响下，资源流通受阻，成材成交量表现一般，钢厂库存难以变现，叠加炼钢原料价格震荡上行和建材价格的震荡下行，钢厂利润空间有限，部分钢厂受原料不足条件的限制被动涨价。上周部分地区安全检查结束，产能小幅增加，加上期螺价格大幅下跌拉动螺纹钢现货价格下降，螺废价差再度收缩，钢厂利润受到压制，部分再次处于亏损状态。但从另一方面来看，疫情导致的焦煤供不应求，部分焦企开启第六轮焦炭涨价调整，焦炭、铁矿石价格仍居高位，致使铁水成本大幅增加，铁废差将进一步扩大，废钢经济效益完全显现，对废钢价格形成较强支撑。
【废钢供需情况】
从供应端来看，据Mysteel数据显示，截至4月19日统计华东主导钢企废钢到货昨卸8930.23吨，较前一日减少3.98%；今总计到船78条，海船5条，大小车95车。主要系疫情导致的物流运输难度加大等连锁影响。江苏区域毗邻上海的市区物流运输管控仍然严格，跨市流通难度较大，成本涨幅显著。鉴于近期地方政府高度重视并采取设置引流线、缓冲区、货车营地等措施，废钢货车运输速度将会有所加快，范围也会逐步扩大。苏北区域物流运输恢复程度相对较快，部分钢厂到货量已接近日耗，生产也相对正常。
另外近期造船行业景气有所回落，部分船料供应商因疫情封控及交通受阻无法及时出货，船料供应受到限制，生产无法正常运行，折旧废钢及工业废钢产量减少。加上企业仍面临车难找、货难运等物流问题，产废端出货意愿不强，目前来看废钢市场资源较为紧缺。
需求端来看，虽然铁矿石等原料受疫情影响到货受阻，部分钢厂开始选择检修高炉，铁水产量缩减，但对长流程钢企用废影响变化不大，不过限于交通不畅到货不佳，库存总量下滑，钢厂仍存在一定的补库需求；同时成材价格下跌以及市场交易量不佳，电弧炉钢厂用电等成本增加导致利润再次回到亏损边缘，面临停产减产的压力。
同时据交通运输部数据显示，截至2022年4月17日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站206个，占收费站总数的1.91%，比4月10日减少472个，下降69.62%，区域路口收费站陆续开放。随着该利好消息的放出，各地区建筑工程项目实施加快，交通物流运输也逐渐缓解，有利于刺激成材需求的阶段性释放，提振钢材市场交投情绪，钢企利润有一定的提升空间。
【总结预测】
综合来看，当前江苏废钢市场呈现低到货、低库存的特点，废钢运输方面存在找车难、运费高、车辆滞留等风险，废钢跨市流通难度高，钢厂到货量普遍不及日耗为废钢价格的硬支撑。特别是对于SG来说，其近几日到货量已降至一万吨以下，库存已远不及保有量，且本周并无调价吸引供应商货源举动，对废钢补库需求较强，叠加当前铁废价差已扩大至200元/吨左右，短期主导钢企废钢价格或继续补调趋势，而鉴于政策面国家今日发布将全力做好大宗商品保供稳价工作方案，同时期螺盘面原料端支撑有走弱的迹象，下游需求形势严峻，钢材需求启动尚需要观察，废钢涨幅空间预计在30-50元/吨左右徘徊。
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