临近年底，本应是其乐融融的团圆氛围，突发的河北疫情却打破了原有的平静，为尽快排查，阻断疫情扩散，河北省对石家庄市、邢台市、廊坊市全域实行封闭管理，人员、车辆非必要不外出。采取最严格的管控措施，坚决防止重点地区人员流动导致疫情向外传播扩散风险。
河北地区交通管制趋严，各区域间运输问题凸显，对整体原料运输均有不同程度的影响。废钢方面，本地资源流通不顺畅，外地资源进不来，整体到货有所下降。以下笔者简述河北地区废钢市场情况：
唐山地区：
钢厂A:目前价格高位，但到货依旧不佳，冬储任务尚未完成，库存10天左右，目前有降低消耗的意愿。
钢厂B：由于高速管控，省外车辆劝返，运输成本增加，到货较之前每日平均减少1000多吨，冬储计划完成有困难，但价格已涨到心理承受最高价位，到货并未好转。
钢厂C：到货未受到疫情明显影响，省内资源占比较多，到货有所减少的主要原因是燃气车运输成本提高，车辆难找。
钢厂D：整体到货并未受过多影响，消耗正常，比较稳定。
钢厂E：虽然交通管控趋严，但是近期涨了两次价，到货量比之前增长许多，价格优势对于到货还是有支撑的。现在冬储进程较慢，暂时不会考虑减少废钢用量。
石家庄地区：
钢厂A：虽然目前消耗不高，但是全封闭管理已经过去10天，到货寥寥无几，库存不容乐观，价格方面多有加价，但附近基地表示，找车及其困难。
钢厂B：车辆可以进出，司机都有核酸检测证明，目前处于检修状态，库存尚可，后面情况还需观望。
钢厂C：降低了用量，基本无到货，目前消耗库存为主。
沧州地区：
钢厂A：到货尚可，之前降价是因为价格过高，降低成本，目前已有降低用量意愿，找不到车也是其中一部分原因。
邯邢地区：
钢厂A：一天到货几百，目前库存不高，暂时未降低用量，消耗库存为主，后期如果到货依旧不佳，有降低消耗的意愿。
钢厂B：冀牌车辆高速受限，基本无到货，用量有所减少。
钢厂C：到货尚可，基本够用，影响较小，库存尚可，冬储尚未启动。
张家口地区：
钢厂A：目前用量不多，受交通管制影响部分到货，司机不愿意来河北，找不到车，整体库存不高。
秦皇岛地区：
钢厂A：整体到货较好，并无受疫情过多影响，有自采部分，整体消耗正常水平。
钢厂B：目前到货不佳，已有降低消耗意愿，库存整体水平不高，原材料压力也是有的。
综合来看，疫情防控趋严，交通管制升级，河北地区废钢整体到货都有不同程度的影响，市场上资源偏紧，运输受限，运费上涨，此外，外地货源无法进入，据了解，从河北地区返回车辆，司机需核酸检测并隔离，贸易商表示虽上调运费价格，但司机仍不愿送货。钢厂方面表示目前到货不佳，加之冬储计划尚未达到预期，整体库存不高，已有降低废钢消耗意愿，部分钢厂已开始检修，Mysteel调研本周唐山地区126座高炉中有34座检修（不含长期停产），产能利用率78.84%，较上周下降1.72%。成材方面运输亦受影响，成交不佳，被动库存，利润多倒挂，对废钢价格或有利空冲击，但废钢需求强劲，大幅下调废钢采购价格可能性不大。综合来看，河北废钢短期高位盘整运行。
愿：山河无恙，人间皆安，疫情早日消散。河北、加油！
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