八月，原为成品材的需求淡季，然而今年的夏季淡季不淡，螺纹钢库存连续几周下降，需求不减反增，价格一路飙升，高利润的情况下，废钢作为增产的原料，钢厂对其的需求增加，再加上夏季高温酷暑天气，废钢加工时间大幅缩短，产出减少，供应偏紧，在多方面利好因素的影响下，废钢价格持续上升，达到年内新高。而拆船废钢的表现却不尽人意，市场成交清淡，价格表现不佳。
由上图可以看出拆船废钢的价格和江苏沙钢炉一的价格走势基本一致，8月份沙钢在接连3次累计上涨350元/吨后，废钢价格达到年内新高，现炉一价格为2790元/吨，市场废钢价格也迎来了年内新高，而拆船废钢最高价格仍在三月初3070元/吨，也就是春节过后，钢厂补库的时间。拆船废钢价格为何迟迟未创新高，究其原因：供需两淡。
供应方面：拆船企业产出骤降，拆船废钢市场流通量减少
2018年，受限制类固体废物进口审批量大幅减少，国内加快老旧运输船舶和单壳油船淘汰拆解政策已于2017年底到期，部分会员企业下半年才能申请进口废船许可证以及国内外废船交易市场价格同比上涨等诸多因素影响，中国拆船协会会员企业拆解国内外废船数量大幅减少。据了解，上半年拆船协会会员拆船企业共计成交国内外废船18艘、17余万轻吨，同比下降近77%。其中，成交国内、进口废船轻吨量同比分别下降逾90%和70%。拆船企业废钢产出骤降，市场流通量大幅减少。拆船企业惜货囤货，价高则出。
截至目前，mysteel调查十二家拆船企业，废钢出厂量约67.8万吨废钢（包括其贸易外购的废钢）。而其中56.05%的拆船废钢都出自于江苏，相比去年，浙江地区的产出大幅减少，主要由于浙江最大的拆船企业舟山长宏国际船舶再生利用有限公司自3月以来，废钢因诸多原因囤货不出，近5个月废钢无成交，导致浙江拆船废钢流通大幅减少，而广东地区因拆船企业下半年才能申请进口废船许可证以及国内外废船交易市场价格同比上涨等诸多因素影响，多家企业废船较少，无船可拆的状况使得拆船废钢流通量大幅减少，市场成交更是清淡。
需求方面：钢厂采购意向弱需求减少
目前国内拆船废钢消耗较多的钢企有鞍钢、本钢、鞍钢朝阳、首钢、南钢、梅钢及宝钢等，江浙地区的拆船废钢多流入以上这几个钢厂，而鞍钢、本钢、鞍钢朝阳三个钢厂位于东北，冬天过后，东北地区天气转暖，本地废钢流通恢复，对江浙一代的拆船废钢依赖度低，采购量大幅减少。其他钢厂由于拆船废钢堆比重较小且价格较高的原因，在废钢资源较为丰富时，对拆船废钢的采购意向较小，拆船废钢的交易模式基本是一单一议，成交寥寥。
金九月即将到来，拆船废钢是否会继续上涨，答案是肯定的，以下有三个利好因素：
1、9月初新一轮的环保政策即将开始实行，唐山等部分城市即将提前开展采暖季限产，其余城市采暖季限产规模也从原来的“2+26”提升至80个城市。环保将是常态，在如此严厉的环保影响下，钢厂为了提高收益，势必加大废钢用料比例，一定程度上扩大了废钢需求。
2、成品方面，螺纹钢库存一直处于较低的位置，新一轮的环保限产，让成品现货资源更加紧张，在成品供应偏紧的情况下，市场价格向好，为废钢市场提供了强有力的支撑。
3、9月开始，东北天气渐冷，为了减少冬季的废钢采购难度，部分钢厂已经开始准备慢慢补充废钢库存，增加废钢采购量，对拆船废钢的采购意向明显增加。
总结：拆船废钢由于长期的供需两淡，导致市场成交不畅，价格也表现平淡。而9月将是一个转折点，在高利润的刺激下，转炉钢厂将继续增加废钢配比，电炉钢厂产能利用率也将不断增加，废钢需求增加，废钢市场供应偏紧的情况下，拆船废钢将迎来春天，九月拆船废钢价格上涨空间可期。
资讯编辑：曹炜华 021-26094169 资讯监督：施猛 021-26093879
免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，为非公开资料，仅供Mysteel客户自身使用；本文为mysteel编辑，如需使用，请联系021-26093490申请授权，未经Mysteel书面授权，任何人不得以任何形式传播、发布、复制本报告。Mysteel保留对任何侵权行为和有悖报告原意的引用行为进行追究的权利。