政策方面：
拆船作业是大家公认的环境污染最大的行业之一，废旧船上的石棉、废油和废水等，如果处理不当，管理、技术措施不到位，拆船本身会给环境造成严重的破坏。不仅如此，拆船作业又是一个高危险的作业。船上有一些危险废物，如果没有合理处置，很容易发生安全事故，不仅造成人员伤亡，财产损失，还影响企业整个生产进程。因此国家非常重视拆船企业的规范拆船，更是在政策上一步步缩紧。
政策一：经国务院批准，《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》政策，实施期限将截止至2017年12月31日。2018年开始国内拆船企业拆解废旧船舶再也无补贴。
政策二：2010年开始废船被列入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》，2018年进口废旧船舶审批严格，有消息称，今年将审批30万轻吨，同比去年进口船舶数量减少63.28%。
政策三：今年4月中国生态环境部宣布：调整《进口废物管理目录》的公告，将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物，从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》，自2018年12月31日起执行。
受这三大政策影响，造成2018年国内可拆解的废船大幅减少。据拆船协会数据统计：2018年1季度拆船会员企业采购国内外、各类废船9艘6.28万轻吨，艘数和轻吨量同比分别下降83.3%和83.8%。其中进口废船5.75万轻吨，同比下降79.6%，成交国内废船0.53万轻吨，同比下降95%。
价格方面：
由于东北地区自身产废较少，无法满足本地钢厂的生产需求，再加上地理位置受限，东北地区多数钢厂采购华东、华南沿海地区的拆船废钢，而这些拆船废钢超90%来自华东地区的江苏及浙江两省。
图一：2018年鞍钢-沙钢废钢采购价格走势图（单位：元/吨）
今年年初东北地区步入冬季，本地废钢资源大幅减少，再加上春节废钢需要冬储，钢厂对华东地区的拆船废钢需求大幅增加，废钢价格也一度飙升，一直维持到全国钢厂节后补库完毕，全国废钢价格就开始震荡下跌，东北地区市场资源也开始增多，拆船废钢需求减少，价格大幅下跌，由图一可以看出，从4月开始，东北鞍钢和华东沙钢的废钢采购价差从680元/吨缩小至200元/吨左右，东北钢厂价格优势慢慢在缩小。从江苏、浙江的码头到鲅鱼圈码头的船运费用分别是25、35元/吨左右。还要加上废钢场地到码头的运输费用、码头的港杂费、下水费，从综合费用考虑，东北地区钢厂采购价格已无太大的优势，考虑到今年废旧船舶较少，拆船企业开始不愿出货，观望态势。
拆船企业库存方面：
图二：2018年7家拆船企业拆船废钢库存（不包括还未拆解的废船）
据我的钢铁网调查7家拆船企业库存，库存总量从今年年初的8.6万吨增加到5月的19.1万吨，增加了10.5万吨，增幅为122%，尤其从3月份开始，废钢价格下跌以来，拆船废钢价格相较于普通重废价格较高，钢厂从成本考虑，减少对拆船废钢的采购，拆船企业成交量骤减，拆船废钢库存急剧攀升。
市场需求方面：
1、本钢6号2850m³高炉计划于6月底开始检修，检修时间70天，日均影响铁水产量约6500吨。预计影响减少废钢使用量日均约800吨，
2、鞍钢鲅鱼圈4038m³高炉计划于6月6日起开始检修，检修时间65天，预计日均影响铁水产量约9000吨。据了解与此同时，鞍钢二号转炉生产不顺，这方面消息综合影响减少废钢使用量日均约2000吨
3、其他长期采购拆船废钢的钢厂表示，由于目前拆船废钢价格较高，多采购其他废钢代替船板，有的甚至停采，拆船废钢需求较之前大幅减少。
总结：虽然最近废钢市场是频频上涨的趋势，但由于鞍本两大钢厂的高炉检修，废钢需求大幅减少，其他部分钢厂也减少了拆船废钢的采购。再加上拆船企业较高的废钢库存，短时间无法快速消耗，拆船废钢价格上涨的空间有限。就国内目前报废船舶“少且贵”的现状而言，拆船企业惜货，废钢报价高，拆船废钢价格基本处于有价无市的状态，短时间内，拆船废钢市场涨跌两难。
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