回顾2017年，国内的拆船废钢受供需双因素影响，经历了大幅下跌后持续上涨的行情，2017年，国内中频炉被取缔后，废钢需求减少，市场库存增加，国内拆船废钢价格一路向下。由于废钢采购成本较低，钢厂生产螺纹钢利润可观，促使国内钢厂都开始增加废钢的使用量，废钢需求迅速增加，拆船废钢价格开始震荡上升。拆船废钢价格在经过了大落大起后，2018年将呈现什么样的走势？让我们具体回顾一下2017年的市场情况。
一、拆船废钢价格回顾
图一2017年1月~12月江苏江阴拆船废钢价格走势图（单位：元/吨）
如图所示，2017年拆船废钢市场经历了2阶段，第一阶段为上半年，中频炉的取缔减少了废钢的需求，废钢价格一路呈下跌趋势，最低时跌到了1730元/吨（含税）。由于废钢较低的成本优势，国内钢厂都开始增加废钢使用的比例，转炉废钢配比从原先的5%-10%到现在的10%-20%，废钢使用比例大幅增加，再加上电弧炉的复产，废钢需求开始好转，废钢开始进入了下半年，第二阶段：震荡上升。6月份开始，拆船废钢的价格开始反弹，最高时达到2900元/吨（含税）。而到了2018年一月拆船废钢的价格更是突破3000的价格，达到拆船废钢4年以来最高价格。具我的钢铁网调查，2018年全国具有明确投产计划的电炉产能合计1560万左右，届时废钢有一定的需求，拆船废钢价格有支撑，短期来看，拆船废钢市场将维持平稳。
二、拆船废钢企业流通情况
图二：2017年各拆船企业废钢流通量
据mysteel调查6家大型拆船企业了解，2017年，国内拆船废钢市场流通量约为168万吨，其中江阴A拆船企业废钢流通量占了35.71%，舟山B拆船企业占了26.79%，靖江C拆船企业占了7.74%，江门D拆船企业和E拆船企业分别占了4.17%和5.95%，其他拆船企业占了17.86%。其中华东地区的A、B、C拆船企业就占了全国的70,24%。由此可以看出2017年拆船市场主要活跃于华东地区沿海。广东福建两省拆船企业废钢产出少，主要由于2017年中频炉彻底被取缔后，废钢价格成为一个洼地，拆船企业买船成本高于废钢价格，基本属于亏本的一个状态，只能拆船备库，偶尔少量出货到周边的钢厂，直到近两个月，拆船废钢价格达到他们的预期，才开始陆续出货，但广东地区的价格相比华东地区的价格依然低了200-300元/吨。2018年随着电弧炉投产情况，华南拆船废钢的价格或将上涨，市场流通情况将有所好转。
三、拆船废钢使用情况
拆船废钢由于厚度较厚，而且废钢的成分比较统一，炼钢比较稳定。再加上拆船企业一般都布局在沿海一代，运输方便，钢厂慢慢发现船板的优势，开始多加采购船板，尤其是北方钢厂。但由于船板料价格偏高，大量使用的钢厂屈指可数，据我的钢铁网了解，2017年拆船废钢使用量较多的钢厂有鞍钢、首钢、本钢、宝钢、河北德龙等。
图三：钢厂拆船废钢使用情况
从上图可以看出，鞍钢与本钢两个东北地区的钢厂，拆船废钢使用量较多，东北地区，本地废钢资源较少，废钢资源需要外采，受地理位置的影响，东北地区流入的废钢多集中在沿海一带，这也是拆船废钢多流入鞍钢和本钢的原因。这四家钢厂2017年合计使用近100万的拆船废钢。2018年初，废钢价格一直处于一个高位，据了解东北一钢厂高炉铁水成本为2300左右，而拆船废钢价格为2990元/吨，拆船废钢与铁水价差在690元/吨。钢厂利润一再被压缩，相较于废钢，铁水成本较低。不过短时间钢厂还没有降低废钢配比的打算，但如果拆船废钢价格一直维持在一个高位，钢厂废钢配比或将降低。
四、拆船废钢企业成本情况
1、买船成本
图四：拆船企业拆船价格走势图
可以从图一和图四中看出，2017年拆船企业拆船价格走势与拆船废钢的价格走势几乎吻合，价格一波三折，整体来说是震荡上升的一个趋势，2017年12月底散货船拆船价格430美元/轻吨，较2017年1月上涨了38.71%，油船拆船价格为415美元/轻吨，较2017年1月上涨了25.76%。（2017年1月为310美元/轻吨，油船拆船价格为330美元/轻吨）。从2017年下半年开始，拆船企业拆船的价格一直在上升，原因分为两方面，一方面：国内废钢的价格一路上涨，带动了废旧船舶价格上涨。另一方面：下半年国内沙石的价格上涨，带动了整个国内的运力，导致靠船舶运输的拆船废钢运费上涨，使更多船东推迟报废船舶，废旧船舶数量变少，价格自然迅速走高。根据了解，2018年全球海运铁矿石运输量预计增长率达到3%。所以等2018年3月份北方限产结束，铁矿石的运输量将大幅上涨，届时国内运力跟不上需求，船东利润见好，将推迟船舶报废时间。再加上2018年船东报废船舶的补贴取消了，加大拆船企业买船的困难。
2、运输成本
2017年3月，江苏到东北地区，平均一吨废钢的运费在30元/吨左右，广东到东北地区，平均一吨废钢的运费在70元/吨左右，2018年1月，江苏到东北地区平均一吨废钢的运费在50元/吨左右，运费增幅为67%，广东到东北地区平均一吨废钢的运费在150元/吨左右，运费增幅为114%。从图表可以看出，越往南，运费增幅越高。据了解，2017年下半年，国内运力上涨，运力供不应求，愿意跑华南地区-北方的航线的散货船较少。再加上东北地区的鲅鱼圈滞港较为严重，滞港费由原先的八千/天，上涨到2-3万/天。短期这种情况不会改变，2108年的运力有需求，拆船废钢的运输成本或将维持现状。
总结：综合来看2017年拆船废钢市场整体表现还算乐观，2018年初，拆船废钢价格处在高位，拆船企业利润见好，虽然伴随着拆船价格成本在上涨的利空因素，但得益于北方钢厂冬储库存有需求，价格居高不下。临近春节，钢厂冬储进入尾声，需求减弱，拆船废钢价格也将回落。市场价格基于市场的供需情况，拆船废钢市场将遵循市场的规律，回归到一个理性价位。从价格上来看：2018年上半年拆船废钢价格将呈现高位盘整后下跌的趋势，下半年将趋于平稳。从市场流通来看：2018年华南地区拆船废钢流通量将增加。从钢厂需求上来看：拆船废钢用量或将减少。从成本上来看：2018年拆船企业利润整体将大于2107年。
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