近年来受钢铁行业产能过剩影响，中国的拆船业面临着严峻的挑战，行业成本大、环保要求严格、税费高、收入低一直影响着企业的发展。目前全球拆船厂到现在为止主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和相当于世界拆船吨位总量的85%，还有一部分拆船厂在地中海地区和欧亚交界的土耳其。
我国拆船业起步于上世纪60年代，但真正得到发展则始于改革开放时期，在国家一系列政策扶持下，以拆解进口船舶形式发展起来的。目前我国的拆船企业主要分布在辽宁、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等地区，形成了以珠江三角洲和长江三角洲为主、部分沿江沿海地区少量拆船厂为补充的产业格局。
拆船企业的主要经营模式主要是废旧船只的采购、拆解，然后出售重废、利用板、可利用设备、有色金属等物资。下图为拆船所产生的各类料型比例示意图，可以从中看出废钢占据了拆解料型中最大的比重。
图1：拆船所产生的各类料型比例示意图
一、往年回顾
废钢作为拆船废料的主要物资，其价格行情的涨跌直接影响到拆船企业的利润，自2011年以来国内废钢市场价格一路下滑，2011年市场重废价格最高点分别为含税每吨3870元和3480元，2015上半年基本在含税每吨1390元左右和1448元左右徘徊,同比下降64%和58.3%。2016年开始市场出现转机，价格在1550-1680左右震荡。下图为2013-2016年以来浙江舟山地区船板料价格行情变化趋势：
图2：2013-2016浙江舟山地区船板料价格行情走势图
从图中可以看出拆船废钢在2015年出现了历史上的最低价，2015年是该行业持续亏损的第四年。这一年也是中国钢铁行业最为艰难的一年，国内钢铁产能严重过剩，市场供需严重不平衡，淘汰了很多钢铁生产企业。一直以来废钢消耗量较大的是电炉厂，由于行业的不景气，钢厂也开始节约成本，把生产重心开始向“转炉化”方向调整，开始少用废钢多用铁水，基本不对外采购废钢，对废钢的依赖性减小，导致废钢市场一度萎靡不振，拆船废钢价格一路下滑。
二、2016年现状
2016年上半年，我国拆船行业经济运行保持平稳，成交各类废钢船数量同比下降，拆船企业去库存目标效果良好，今年开春以来，钢市回暖，钢价回调，原来被迫停产的钢铁企业又开始加入到生产大军中，据上半年统计，国内主要钢企开始扭亏为盈，钢材库存较之前大为减少，作为炼钢原材料的废钢自然也水涨船高。加之2011年到2015年间市场行情一直处于低迷状态，淘汰了大部分拆解能力较低的拆船厂，拆船废钢整体资源较为紧缺，一直随钢价震荡上行。
据Mysteel废钢网拆船废钢行情显示，以广东江门的拆船废钢市场为例，2016上半年拆船重废价格最高为含税每吨1590元/吨，到6月底，重废价格稳定在每吨1570元，而这些价格变动的点所组成的抛物线也与Mysteel废钢相对价格指数走势图保持一致如图3：
图3：2016上半年广东江门地区船板料价格走势图
据统计，2016年上半年，拆船企业成交国内、外各类废钢船125艘超过120万轻吨，约合490万载重吨，轻吨量同比下降20.1%。其中，成交进口废钢船同比下降13.5%；成交国内废钢船同比下降28.55%。今年上半年，成交各类废船量继续位居世界前列，国内废钢船成交轻吨量，再次超过进口废钢船，占国内、外废钢船总轻吨量的54%。
在废旧船只成交减少的背景下是造船业的落寞，8月31日，韩国最大航运公司韩进集团的申请破产，将全球航运产业链条的危机暴露在人们的面前，身为这一产业链条重要一环的中国造船业也未能幸免，就在去年，超过20家大中型船企宣布破产。从2014年6月份至2015年底，包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂，先后申请破产重组或宣告破产。
据统计2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中，121艘出现延期，24艘被撤单；2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%；全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单，以修正总吨计，分别下降32.6%、95.2%、93.9%。“全球经济不景气，地缘政治问题加剧，贸易保护抬头，贸易量增幅在降低，航运很差，这些因素严重影响着造船业的发展。
与此同时拆船企业的也处于购买船只困难的境地，据靖江市敦丰拆船有限公司业务经理孙靖海所诉：目前市场上的拆船板料质量参差不齐，好的船板料价格较高且资源紧缺，质量差的废钢又很难找到合适的买家，目前国内各大拆船企业都面临着船只采购困难的问题，虽然国内拆船板料价格有所上涨，但是手中优质资源较少。
三、前景预测
1、从废船供应市场分析，未来几年国内外航运业仍将低迷，总体运载力过剩状况难以扭转。新船的投入加速老旧船舶淘汰，加之我们国家鼓励远洋老旧运输船舶淘汰、内河船更新改造、渔业捕捞作业船报废更新等政策仍在继续实施，2017年仍会有不少海运、内河运输船舶、渔船面临报废拆解。
2、从国内拆船下游市场分析，国内钢铁等行业产能过剩，制造业低迷，内需拉动乏力国内废钢及拆船下游市场供求关系，虽会伴随国家各项政策与国内经济发展变化而有所起伏，但短期内，行业整体难以出现根本好转，恢复到往日光辉时刻动力不足，预计2017年拆船业废船成交价格会稳中趋弱。
四、总结及建议
我国身为世界拆船大国，随着近年来中国国内船舶报废量会逐年增加，越来越多的老旧船舶将被送往中国，一时间加大了国内市场的饱和度，近几年拆船企业从拆解进口废船为主转为拆解国内废船为主，虽然拆船企业大环境一路向下，经营举步维艰，“越做越亏”，面临这样的发展困境，“渡难关”将成为中国拆船业不得不正视的现实。此时拆船企业务必把握市场机遇与挑战，适时调整生产经营管理策略，做好充分思想准备。总体来说拆船行业仍是一个涉及资源循环利用的朝阳产业，只要我们企业自身不断提升绿色拆船水平，提高废旧船舶物资的再利用率，即使面对废钢市场不见好转的形式，中国拆船业凭借自身在绿色环保、资金和信誉方面的实力和优势，仍会在市场中占有一席之地。另外政府已经明确报废船舶作为炼钢炉料的一种可以享受增值税税收优惠政策，有了国家在政策上的支持，加上企业内部不断自我提升，将来仍会重振旗鼓。
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